{"id":458,"date":"2020-09-27T06:04:55","date_gmt":"2020-09-27T06:04:55","guid":{"rendered":"http:\/\/experimentalurbanism.com\/?p=458"},"modified":"2020-09-27T08:21:20","modified_gmt":"2020-09-27T08:21:20","slug":"obszarowe-uspokojnie-ruchu-berlin-charlottenburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/2020\/09\/27\/obszarowe-uspokojnie-ruchu-berlin-charlottenburg\/","title":{"rendered":"OBSZAROWE USPOKOJNIE RUCHU &#8211; BERLIN CHARLOTTENBURG"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"http:\/\/experimentalurbanism.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/memy_prostokat-21-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-459\" srcset=\"https:\/\/experimentalurbanism.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/memy_prostokat-21-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/experimentalurbanism.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/memy_prostokat-21-300x225.jpg 300w, https:\/\/experimentalurbanism.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/memy_prostokat-21-768x576.jpg 768w, https:\/\/experimentalurbanism.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/memy_prostokat-21-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/experimentalurbanism.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/memy_prostokat-21-2048x1536.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Skrzy\u017cowanie ulic Seelinga i Danckelmanna w berli\u0144skiej dzielnicy Charlottenburg zosta\u0142o przekszta\u0142cone podczas realizacji pilota\u017cowego w stolicy Niemiec projektu obszarowego uspokojenia ruchu. Koncepcja urbanistyczna inspirowana pierwszymi do\u015bwiadczeniami holenderskimi sk\u0142ada\u0142a si\u0119 ze \u015brodk\u00f3w aktywnych jak zmiana ukszta\u0142towania pasa drogowego i ustanowienie strefy tempo 30, a tak\u017ce pasywnych \u2013 wprowadzenie oznakowania informacyjnego.<\/p>\n\n\n\n<p>Wskazane miejsce stanowi w\u0142a\u015bciwie bram\u0119 wjazdow\u0105 na teren poddany fizycznej transformacji, gdzie:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>z\u0142amano prostokre\u015blny przebieg jezdni poprzez rozsuni\u0119cie osi na skrzy\u017cowaniach oraz esowanie na odcinkach pomi\u0119dzy skrzy\u017cowaniami,<\/li><li>miejscowo zaw\u0119\u017cono jezdnie w wyniku nasadzenia zieleni i poszerzenia chodnik\u00f3w,<\/li><li>zastosowano r\u00f3\u017cne porz\u0105dki parkowania, a na szerok\u0105 skal\u0119 \u2013 uk\u0142ad prostopad\u0142y,<\/li><li>wyniesiono tarcze skrzy\u017cowa\u0144 do poziomu chodnika, a ich nawierzchnie zakomponowano z wielu materia\u0142\u00f3w o odmiennych fakturach i kolorach,<\/li><li>szczelnie os\u0142upkowano przestrzenie dla pieszych.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Charlottenburski projekt by\u0142 inspiracj\u0105 dla kolejnych dzia\u0142a\u0144 w zakresie bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego. Bezpo\u015brednio wp\u0142yn\u0105\u0142 na pomys\u0142y autor\u00f3w przebudowy ulic w dzielnicy Moabit, kt\u00f3rzy do prekursorskich rozwi\u0105za\u0144 dodali r\u00f3wnie\u017c progi wyspowe, zwane od tego momentu poduszkami moabickimi (<em>Moabier Kissen<\/em>). <\/p>\n\n\n\n<p>Na opisywanym skrzy\u017cowaniu wt\u00f3rnie zamontowano liniowe progi listwowe, \u017ceby dodatkowo zmniejszy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 poruszania si\u0119 samochod\u00f3w. Rzeczywisto\u015b\u0107 pokaza\u0142a, \u017ce zastosowane pierwotnie narz\u0119dzia by\u0142y niewystarczaj\u0105ce. Zreszt\u0105 nie tylko w tym zakresie: nie uda\u0142o si\u0119 r\u00f3wnie\u017c uchroni\u0107 wszystkich lokalizacji przed nielegalnym postojem aut.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Skrzy\u017cowanie ulic Seelinga i Danckelmanna w berli\u0144skiej dzielnicy Charlottenburg zosta\u0142o przekszta\u0142cone podczas realizacji pilota\u017cowego w stolicy Niemiec projektu obszarowego uspokojenia ruchu. Koncepcja urbanistyczna inspirowana pierwszymi do\u015bwiadczeniami holenderskimi sk\u0142ada\u0142a si\u0119 ze \u015brodk\u00f3w aktywnych jak zmiana ukszta\u0142towania pasa drogowego i ustanowienie strefy tempo 30, a tak\u017ce pasywnych \u2013 wprowadzenie oznakowania informacyjnego. Wskazane miejsce stanowi w\u0142a\u015bciwie bram\u0119 wjazdow\u0105 &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/2020\/09\/27\/obszarowe-uspokojnie-ruchu-berlin-charlottenburg\/\" class=\"more-link\">Czytaj dalej<span class=\"screen-reader-text\"> OBSZAROWE USPOKOJNIE RUCHU &#8211; BERLIN CHARLOTTENBURG<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/458"}],"collection":[{"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=458"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/458\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":464,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/458\/revisions\/464"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=458"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=458"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=458"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}