{"id":488,"date":"2020-11-28T06:59:13","date_gmt":"2020-11-28T06:59:13","guid":{"rendered":"http:\/\/experimentalurbanism.com\/?p=488"},"modified":"2020-11-29T05:34:43","modified_gmt":"2020-11-29T05:34:43","slug":"auta-podatki-smierc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/2020\/11\/28\/auta-podatki-smierc\/","title":{"rendered":"AUTA, PODATKI, \u015aMIER\u0106"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nieraz s\u0142ysz\u0119 od os\u00f3b krytykuj\u0105cych moj\u0105 prac\u0119, \u017ce \u201epomijam istotne aspekty funkcjonowania miasta\u201d, \u201eignoruj\u0119 podstawowe fakty\u201d czy \u201elekcewa\u017c\u0119 konieczne zmiany\u201d. Do czego odnosz\u0105 si\u0119 te mocne oceny, formu\u0142owane z u\u017cyciem obci\u0105\u017conych znaczeniowo termin\u00f3w: istoty, faktyczno\u015bci i konieczno\u015bci? Do samochod\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Analiz\u0119 zarzut\u00f3w mogliby\u015bmy rozpocz\u0105\u0107 od przywo\u0142ania starego dowcipu, kt\u00f3ry w\u0142a\u015bciwie zako\u0144czy\u0142by wszelkie dyskusje. Pono\u0107 jedyne, co w \u017cyciu cz\u0142owieka jest konieczne i pewne, to \u015bmier\u0107 oraz podatki. Dzi\u015b oba przedmioty naszego humorystycznego zainteresowania trac\u0105 wszak\u017ce wspomniane cechy.<\/p>\n\n\n\n

Po pierwsze, istniej\u0105 kraje, w kt\u00f3rych podatkami nie obci\u0105\u017ca si\u0119 os\u00f3b fizycznych lub czyni si\u0119 to w ograniczonym zakresie. Co wi\u0119cej, mo\u017cemy przywo\u0142a\u0107 i rodzime pomys\u0142y na zwolnienie z danin ludzi \u2013 wszystkich lub tylko niekt\u00f3rych, na przyk\u0142ad najbiedniejszych \u2013 w imi\u0119 zobowi\u0105za\u0144 dla podmiot\u00f3w gospodarczych czy elity finansowej. Oczywi\u015bcie nie znajduj\u0105 one szerokiego poklasku w zbudowanym na syndromie sztokholmskim kraju z kartonu, w kt\u00f3rym poszkodowani wierz\u0105 w sens przywilej\u00f3w beneficjent\u00f3w niesprawiedliwego systemu fiskalnego.<\/p>\n\n\n\n

Po drugie, tezy o nieuchronno\u015bci ostatecznego \u017cegnania si\u0119 z \u017cyciem te\u017c powinny zosta\u0107 os\u0142abione, je\u017celi we\u017amiemy pod uwag\u0119 wsp\u00f3\u0142czesne dyskusje o \u015bmierci, wynikaj\u0105ce z rozwoju technologii medycznej oraz eksperyment\u00f3w kriogenicznych z zamra\u017caniem ludzkich cia\u0142 z nadziej\u0105 na ich przysz\u0142e o\u017cywienie. U\u015bmiech z naszych ust powinien ostatecznie znikn\u0105\u0107 z powodu rozwa\u017ca\u0144 futurologicznych i faktycznie realizowanych projekt\u00f3w badawczych s\u0142u\u017c\u0105cych symulowaniu na sztucznych sieciach neuronalnych fizjologii m\u00f3zgu, najpierw r\u00f3\u017cnych zwierz\u0105t, a teraz i ludzkiego (jak Blue Brain) \u2013 po uwzgl\u0119dnieniu wszystkich problem\u00f3w filozoficznych zwi\u0105zanych z redukowalno\u015bci\u0105 lub nieredukowalno\u015bci\u0105 stan\u00f3w umys\u0142u do stan\u00f3w tego organu.<\/p>\n\n\n\n

Nie b\u0119dziemy jednak skupia\u0107 si\u0119 na \u017cartach, ale na tym, co wa\u017cne, a w wszyscy przecie\u017c dobrze wiemy, \u017ce w Polsce wa\u017cna jest motoryzacja. Debata urbanistyczna, w kt\u00f3rej nie pojawi si\u0119 w\u0105tek aut, jest pozbawiona znaczenia. Cz\u0142owiek w niej uczestnicz\u0105cy ma poczucie zawodu, kt\u00f3re od razu musi odreagowa\u0107 za kierownic\u0105.<\/p>\n\n\n\n

Wiele os\u00f3b utrzymuje, \u017ce fundamentem naszej cywilizacji jest chrze\u015bcija\u0144stwo, dlatego si\u0119gnijmy teraz do Ksi\u0119gi Rodzaju. W opisie stworzenia nie pojawia si\u0119 informacja o istnieniu samochod\u00f3w uprzednim wobec kreacji uniwersum, a mo\u017ce nawet wzgl\u0119dem wiecznego i wszechmocnego Boga! Jest to zapewne b\u0142\u0105d wskazanego przez tradycj\u0119 autora (Moj\u017cesza) lub postulowanych przez nauk\u0119 ludzi kompiluj\u0105cych starsze teksty, z kt\u00f3rych pierwsza cz\u0119\u015b\u0107 Biblii jest zbudowana. Mo\u017cemy te\u017c przyj\u0105\u0107, \u017ce jest to dow\u00f3d na historyczno\u015b\u0107 i przygodno\u015b\u0107 motoryzacji, wpisanej jako jeden z przemijalnych stan\u00f3w \u015bwiata w jego zasadnicz\u0105 zmienno\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n

Dodatkowe (\u015bwieckie) podparcie dla drugiej interpretacji znajdziemy w tekstach ameryka\u0144skiego historyka transportu Petera Nortona, kt\u00f3ry swoj\u0105 karier\u0119 po\u015bwi\u0119ci\u0142 w\u0142a\u015bnie na \u015bledzenie i rekonstrukcj\u0119 narodzin i rozwoju przemys\u0142u samochodowego oraz powi\u0105zanej z nim kultury motoryzacyjnej. Zanim jednak nadmiernie podniecimy si\u0119 istnieniem takiego wsparcia, pochylmy si\u0119 nad jeszcze jedn\u0105 w\u0105tpliwo\u015bci\u0105.<\/p>\n\n\n\n

Mo\u017ce za zjawiskami, kt\u00f3re obserwujemy i analizujemy, kryj\u0105 si\u0119 trudno dostrzegalne, obiektywne procesy dziejowe, jak wyobra\u017ca\u0142 to sobie niemiecki filozof Georg Hegel? Mo\u017ce ich kulminacj\u0105 jest skonstruowanie auta i ten fakt nale\u017cy uzna\u0107 za ostateczn\u0105 syntez\u0119 i zwie\u0144czenie ca\u0142ej historii ludzko\u015bci? C\u00f3\u017c, z takim sposobem my\u015blenia jest jeden zasadniczy problem: nie mo\u017cna z nim polemizowa\u0107, trzeba w niego uwierzy\u0107. My jeste\u015bmy lud\u017ami s\u0142abej wiary.<\/p>\n\n\n\n

Dobrze, skoro mo\u017cemy twierdzi\u0107, \u017ce istnienie samochod\u00f3w nie jest wpisane w istot\u0119 \u015bwiata (poj\u0119cie \u201eistoty \u015bwiata\u201d odsy\u0142a nas do podejrzanych fantazji), to mo\u017ce zajmowanie si\u0119 motoryzacj\u0105 jest nasz\u0105 powinno\u015bci\u0105? W odpowiedzi na to pytanie pomog\u0105 nam kantowskie rozwa\u017cania moralne i logika modalna. Sprawd\u017amy najpierw uniwersalno\u015b\u0107 wspomnianego s\u0105du i zapytajmy, czy mo\u017cliwy jest \u015bwiat, w kt\u00f3rym nie koncentrujemy si\u0119 na autach. Tak, jest mo\u017cliwy. Teraz pora na sk\u0142adnik wolicjonalny, dlatego zastan\u00f3wmy si\u0119, czy chcemy \u017cy\u0107 w takim \u015bwiecie, kt\u00f3rego mo\u017cliwo\u015b\u0107 przed chwil\u0105 odkryli\u015bmy. Tak, chcemy, poniewa\u017c zale\u017cy nam na przywr\u00f3ceniu urbanistyce jej bogactwa z czas\u00f3w, gdy jej przedmiotem by\u0142y ulice, a nie drogi.<\/p>\n\n\n\n

Pora na podsumowanie (i opuszczenie samochodu w celu przewietrzenia si\u0119, je\u017celi akurat nie jeste\u015bmy w miejscu zatrutym spalinami).<\/p>\n\n\n\n

Wniosek dla os\u00f3b zaawansowanych: skoro rozw\u00f3j motoryzacji by\u0142 i jest historyczny oraz przygodny, mo\u017cemy nie tylko pomy\u015ble\u0107 o tym, \u017ce wchodzi on w faz\u0119 regresu, ale nawet zaplanowa\u0107 i wdro\u017cy\u0107 dzia\u0142ania, kt\u00f3re ten regres przyspiesz\u0105.<\/p>\n\n\n\n

Wniosek dla os\u00f3b pocz\u0105tkuj\u0105cych: auta w mie\u015bcie by\u0107 nie musz\u0105, lecz mog\u0105 i to tylko w takim zakresie, na jaki wsp\u00f3lnie pozwolimy. Za s\u0142owami przeciwniczek i przeciwnik\u00f3w nie kryje si\u0119 wi\u0119c ani konieczno\u015b\u0107 dziejowa, ani przymus wynikaj\u0105cy z etyki zawodowej, ale wy\u0142\u0105cznie obawa przed naruszeniem status quo<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nieraz s\u0142ysz\u0119 od os\u00f3b krytykuj\u0105cych moj\u0105 prac\u0119, \u017ce \u201epomijam istotne aspekty funkcjonowania miasta\u201d, \u201eignoruj\u0119 podstawowe fakty\u201d czy \u201elekcewa\u017c\u0119 konieczne zmiany\u201d. Do czego odnosz\u0105 si\u0119 te mocne oceny, formu\u0142owane z u\u017cyciem obci\u0105\u017conych znaczeniowo termin\u00f3w: istoty, faktyczno\u015bci i konieczno\u015bci? Do samochod\u00f3w. Analiz\u0119 zarzut\u00f3w mogliby\u015bmy rozpocz\u0105\u0107 od przywo\u0142ania starego dowcipu, kt\u00f3ry w\u0142a\u015bciwie zako\u0144czy\u0142by wszelkie dyskusje. Pono\u0107 jedyne, co … <\/p>\n

Czytaj dalej AUTA, PODATKI, \u015aMIER\u0106<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/488"}],"collection":[{"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=488"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/488\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":500,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/488\/revisions\/500"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=488"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=488"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}