{"id":516,"date":"2020-12-06T17:59:14","date_gmt":"2020-12-06T17:59:14","guid":{"rendered":"http:\/\/experimentalurbanism.com\/?p=516"},"modified":"2020-12-08T09:01:47","modified_gmt":"2020-12-08T09:01:47","slug":"czego-chce-osoba-zadajaca-dodatkowych-parkingow-w-centrum-miasta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/2020\/12\/06\/czego-chce-osoba-zadajaca-dodatkowych-parkingow-w-centrum-miasta\/","title":{"rendered":"CZEGO CHCE OSOBA \u017b\u0104DAJ\u0104CA DODATKOWYCH PARKING\u00d3W W CENTRUM MIASTA?"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"http:\/\/experimentalurbanism.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/car_park_cars_city_life_of_pix_Nico_De_Tito_parking_parking_lot-1615652-1-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-523\" srcset=\"https:\/\/experimentalurbanism.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/car_park_cars_city_life_of_pix_Nico_De_Tito_parking_parking_lot-1615652-1-1-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/experimentalurbanism.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/car_park_cars_city_life_of_pix_Nico_De_Tito_parking_parking_lot-1615652-1-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/experimentalurbanism.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/car_park_cars_city_life_of_pix_Nico_De_Tito_parking_parking_lot-1615652-1-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/experimentalurbanism.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/car_park_cars_city_life_of_pix_Nico_De_Tito_parking_parking_lot-1615652-1-1.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Jak s\u0142usznie zauwa\u017cy\u0142a socjolo\u017cka&nbsp;Iga Kalbarczyk, ludzie domagaj\u0105cy si\u0119 natychmiastowego wydzielenia wi\u0119kszej liczby miejsc postojowych w historycznym centrum miasta lub wr\u0119cz w ca\u0142ym jego \u015br\u00f3dmie\u015bciu osobom zg\u0142aszaj\u0105cym zastrze\u017cenie wobec takiego \u017c\u0105dania zawsze zarzucaj\u0105 jedno: \u201ejeste\u015bcie oderwani od rzeczywisto\u015bci!\u201d. Przeanalizujmy wi\u0119c przywo\u0142ane roszczenie w\u0142a\u015bnie w kontek\u015bcie tego, czym miasta faktycznie s\u0105 (stan rzeczywisty obecny) i b\u0119d\u0105 po zrealizowaniu projekt\u00f3w bazuj\u0105cych na ograniczonych zasobach (stan rzeczywisty przysz\u0142y), oraz tego, czym by\u0142yby, gdyby zmaterializowa\u0142y si\u0119 wizje zdenerwowanych uczestniczek i uczestnik\u00f3w debat o transporcie, oparte na zasobach niesko\u0144czonych (stan wyobra\u017cony). Zaczynamy!<\/p>\n\n\n\n<p>Historyczne centra naszych pi\u0119knych miast i ich \u015br\u00f3dmie\u015bcia zosta\u0142y zaprojektowane i wybudowane w czasach, gdy samochod\u00f3w nie by\u0142o w og\u00f3le lub by\u0142o ich zdecydowanie mniej ni\u017c teraz. Wskazane obszary zosta\u0142y w ca\u0142o\u015bci lub w znakomitej cz\u0119\u015bci ukszta\u0142towane zgodnie z potrzebami i normami, kt\u00f3re nie uwzgl\u0119dnia\u0142y gwa\u0142towanego rozwoju motoryzacji, wi\u0119c mo\u017cliwo\u015bci ich adaptacji do nowych zachowa\u0144 transportowych s\u0105 skrajnie ograniczone. Zmiana w du\u017cej skali mo\u017ce si\u0119 odbywa\u0107 tylko ze szkod\u0105 dla ekologii \u2013 poprzez wycinanie zieleni przyulicznej, usuwanie skwer\u00f3w i zielonych podw\u00f3rek, ekonomii \u2013 poprzez odbieranie miejsca dla lokalnej gastronomii, a tak\u017ce moralno\u015bci \u2013 poprzez likwidacj\u0119 infrastruktury dla jednej z grup (piesi) po to, \u017ceby udost\u0119pni\u0107 teren tylko drugiej (kierowcy). Zauwa\u017cmy na marginesie, \u017ce s\u0105 to dok\u0142adnie te koszty, kt\u00f3re ponie\u015bli\u015bmy w ci\u0105gu ostatnich kilkudziesi\u0119ciu lat w zwi\u0105zku ze wzrostem liczby aut.<\/p>\n\n\n\n<p>A gdyby uda\u0142o si\u0119 nam jednak znale\u017a\u0107 pojedyncze niezabudowane dzia\u0142ki lub miejsca, gdzie jeszcze mo\u017cna do\u0142o\u017cy\u0107 parkingi?<\/p>\n\n\n\n<p>Po pierwsze, przestrzenie wskazane w wyniku tej analizy by\u0142by niewielkie, a po adaptacji na cele parkingowe straciliby\u015bmy mo\u017cliwo\u015b\u0107 ich zagospodarowania w inny, mo\u017ce nawet wa\u017cniejszy i bardziej warto\u015bciowy spos\u00f3b, na przyk\u0142ad jako ziele\u0144 s\u0142u\u017c\u0105c\u0105 retencjonowaniu w\u00f3d opadowych lub redukowaniu zjawiska wysypy ciep\u0142a. Wyb\u00f3r jednego scenariusza zamyka wszak na bardzo d\u0142ugi czas mo\u017cliwo\u015b\u0107 realizacji scenariuszy alternatywnych, cho\u0107 s\u0105 i takie projekty, w kt\u00f3rych udaje si\u0119 \u0142\u0105czy\u0107 r\u00f3\u017cne jednowymiarowe pomys\u0142y.<\/p>\n\n\n\n<p>Po drugie, nawet gdyby\u015bmy byli w stanie wydzieli\u0107 pojedyncze stanowiska postojowe, a mo\u017ce nawet wi\u0119kszy parking naziemny czy gara\u017c wkomponowany w g\u0119st\u0105 tkank\u0119 miejsk\u0105, po\u0142\u0105czony z innymi funkcjami, to rozwi\u0105zaliby\u015bmy problem deficytu lokalnego, a nie globalnego. Dobrze, a gdyby tak zainspirowa\u0107 si\u0119 (zgubn\u0105) koncepcj\u0105 Jane Jacobs i Friedricha Augusta von Hayeka, kt\u00f3rzy odrzucaj\u0105 wizj\u0119 zcentralizowanego planowania, i wdra\u017ca\u0107 lokalne projekty parkingowe jeden po drugim, anga\u017cuj\u0105c w to lokalne zasoby, bez systemowych ram? Mo\u017ce w\u00f3wczas uda\u0142oby si\u0119 nam roz\u0142adowa\u0107 napi\u0119cie wok\u00f3\u0142 braku miejsc postojowych?<\/p>\n\n\n\n<p>Za\u0142\u00f3\u017cmy nawet, \u017ce powy\u017cszy scenariusz jest mo\u017cliwy do implementacji, gdy\u017c administracja oraz mieszka\u0144cy miasta wytrwaj\u0105 przy wiele lat przy tak skomplikowanym i rozbudowanym harmonogramie urbanistycznym \u2013 bez r\u00f3wnoczesnego zg\u0142aszania chaotycznych i sprzecznych ze sob\u0105 koncepcji, jak to robi\u0105 obecnie. Jak\u0105 wtedy mamy gwarancj\u0119, \u017ce rozstrzygniemy zagadnienie globalne? Zwi\u0119kszenie poda\u017cy miejsc parkingowych w jednej lokalizacji da nam chwilow\u0105 ulg\u0119, ale upowszechnienie informacji o ich dost\u0119pno\u015bci od razu spowoduje wzrost zainteresowania ich wykorzystaniem, co ostatecznie wygeneruje dodatkowy popyt i doprowadzi do \u201eprzepychania\u201d ruchu pomi\u0119dzy r\u00f3\u017cnymi fragmentami centrum czy \u015br\u00f3dmie\u015bcia. Efekty mog\u0105 by\u0107 przeciwne do zamierzonych, poniewa\u017c suma pomys\u0142\u00f3w indywidualnych nie tworzy rozwi\u0105zania kompleksowego.<\/p>\n\n\n\n<p>Spr\u00f3bujmy wi\u0119c z innej strony. Mo\u017ce z tarapat\u00f3w wyci\u0105gnie nas ca\u0142o\u015bciowy plan wyburze\u0144 i realizacji parking\u00f3w w miejsce obiekt\u00f3w niepotrzebnych ju\u017c dzi\u015b lub uznanych za niepotrzebne w przysz\u0142o\u015bci (osobom uwa\u017caj\u0105cym taki scenariusz za skrajnie wydumany pragn\u0119 przypomnie\u0107, \u017ce zosta\u0142 on na powa\u017cnie przedstawiony w trakcie kampanii wyborczej przez ludzi kandyduj\u0105cych na stanowisko Prezydenta Miasta Katowice)? Nie by\u0142aby to przy okazji odpowied\u017a na kolejny slogan, kt\u00f3ry s\u0142yszymy cz\u0119sto \u2013 wezwanie do \u201edzia\u0142ania systemowego\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Zwr\u00f3\u0107my uwag\u0119, \u017ce wyb\u00f3r takiej \u015bcie\u017cki post\u0119powania doprowadzi\u0142by do znacznego przekszta\u0142cenia miasta \u2013 sta\u0142oby si\u0119 ono czym\u015b zupe\u0142nie innym ni\u017c jest teraz, a przecie\u017c \u017c\u0105danie dotyczy dostarczenia stanowisk postojowych w sytuacji utrzymania obecnego sposobu u\u017cytkowania przestrzeni miejskiej. Mog\u0142oby si\u0119 przecie\u017c okaza\u0107, \u017ce do (dawnego) centrum czy \u015br\u00f3dmie\u015bcia nie by\u0142oby ju\u017c sensu przyje\u017cd\u017ca\u0107, gdyby przekszta\u0142ci\u0142o si\u0119 w wielki parking. Pomijam oczywi\u015bcie przy tym fakt, \u017ce ka\u017cde zwi\u0119kszanie liczby miejsc prowadzi\u0142oby do wzrostu ruchu, o czym dyskutowali\u015bmy wcze\u015bniej.<\/p>\n\n\n\n<p>W zwi\u0105zku z powy\u017cszym jedyne dzia\u0142anie, kt\u00f3re jest \u201esystemowe\u201d, a nie \u201eoderwane od rzeczywisto\u015bci\u201d, to zmiana sposobu gospodarowania zasobem. Stawk\u0105 tej gry jest zwi\u0119kszenie rotacji pojazd\u00f3w na parkingach, co mo\u017cna osi\u0105gn\u0105\u0107 na dwa sposoby. Pierwszym \u2013 dla anio\u0142\u00f3w przejmuj\u0105cych si\u0119 tre\u015bci\u0105 wszystkich znak\u00f3w nakazu i zakazu \u2013 jest ograniczenie czasu postoju poprzez wprowadzanie nowej organizacji ruchu, a drugim \u2013 dla niedoskona\u0142ych istot zwanych lud\u017ami \u2013 ustanowienie op\u0142at za parkowanie lub zreformowanie istniej\u0105cego systemu. <\/p>\n\n\n\n<p>Stanowisko os\u00f3b zg\u0142aszaj\u0105cych \u017c\u0105dania parkingowe sprowadza si\u0119 wi\u0119c do pro\u015bby o:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>wprowadzenie lub rozszerzenie strefy p\u0142atnego parkowania w taki spos\u00f3b, \u017ceby obj\u0119\u0142a swoimi granicami tereny najwi\u0119kszego deficytu parkingowego,<\/li><li>wdro\u017cenie restrykcyjnej polityki abonamentowej, kt\u00f3ra na rozs\u0105dnym poziomie utrzymuje stosunek mi\u0119dzy liczb\u0105 abonament\u00f3w i liczb\u0105 miejsc postojowych,<\/li><li>ustanowienie wy\u017cszych stawek op\u0142at godzinowych.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Do listy trzeba dopisa\u0107 wniosek o zabezpieczenie przed nielegalnym postojem teren\u00f3w nieprzeznaczonych do parkowania, gdy\u017c tolerowanie tego zjawiska przez samorz\u0105d prowadzi do konflikt\u00f3w mi\u0119dzy r\u00f3\u017cnymi grupami mieszka\u0144c\u00f3w miasta.<\/p>\n\n\n\n<p>Oczywi\u015bcie doda\u0107 te\u017c musimy postulat tworzenia alternatywy w zakresie dost\u0119pu do centrum czy \u015br\u00f3dmie\u015bcia rowerem i komunikacj\u0105 zbiorow\u0105, a tak\u017ce budowy systemu centr\u00f3w przesiadkowych, co \u0142\u0105cznie doprowadzi do rezygnacji z auta na ca\u0142o\u015bci trasy lub jej ko\u0144cowym odcinku przez tych, kt\u00f3rzy mog\u0105 to zrobi\u0107. Takich ludzi jest wbrew pozorom sporo.<\/p>\n\n\n\n<p>Osoby formu\u0142uj\u0105ce roszczenie parkingowe \u2013 w niezgodzie z w\u0142asnymi deklaracjami troski o dobro wsp\u00f3lne \u2013 cz\u0119sto chc\u0105 jednak tylko miejsc dla siebie. Kieruj\u0105 si\u0119 przes\u0142ankami egoistycznymi, co nie jest najlepsz\u0105 strategi\u0105 radzenia sobie ze \u015bwiatem jako cz\u0142onkini czy cz\u0142onek spo\u0142ecze\u0144stwa. Zainteresowanych paradoksami my\u015blenia w kategoriach w\u0142asnego interesu odsy\u0142am do niezmiernie inspiruj\u0105cej ksi\u0105\u017cki \u201eRacje i osoby\u201d Dereka Parfita.<\/p>\n\n\n\n<p>Na koniec jeszcze jedna uwaga. W dyskusji o samochodach cz\u0119sto przyjmuje si\u0119 fa\u0142szywe za\u0142o\u017cenie o tym, \u017ce jest to kwestia indywidualnych wybor\u00f3w i preferencji. Cho\u0107 to pojedyncze osoby faktycznie kieruj\u0105 pojazdami, to przemieszczanie si\u0119 autami w skali makro tworzy k\u0142opot o charakterze strukturalnym. Z tego te\u017c powodu wa\u017cniejsze od jednostkowych \u017c\u0105da\u0144 s\u0105 potrzeby wynikaj\u0105ce z zarz\u0105dzania ca\u0142ym systemem i jego mo\u017cliwo\u015bci \u2013 w zgodzie z przyj\u0119tymi przez wsp\u00f3lnot\u0119 celami oraz zasadami politycznymi. Tylko w ten spos\u00f3b mo\u017cna przeciwstawia\u0107 si\u0119 wszechogarniaj\u0105cemu rozwojowi motoryzacji, kt\u00f3ry niszczy nasze miasta i to bez rozbudowanych proces\u00f3w konsultacyjnych i analitycznych, a tak\u017ce bez wra\u017cliwo\u015bci na lokalne uwarunkowania. Bez tego wszystkiego, czego wymaga si\u0119 od os\u00f3b pr\u00f3buj\u0105cych przeciwstawi\u0107 si\u0119 zjawiskom negatywnym, uznawanych przez ich obro\u0144c\u00f3w za co\u015b podobnego do praw natury.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jak s\u0142usznie zauwa\u017cy\u0142a socjolo\u017cka&nbsp;Iga Kalbarczyk, ludzie domagaj\u0105cy si\u0119 natychmiastowego wydzielenia wi\u0119kszej liczby miejsc postojowych w historycznym centrum miasta lub wr\u0119cz w ca\u0142ym jego \u015br\u00f3dmie\u015bciu osobom zg\u0142aszaj\u0105cym zastrze\u017cenie wobec takiego \u017c\u0105dania zawsze zarzucaj\u0105 jedno: \u201ejeste\u015bcie oderwani od rzeczywisto\u015bci!\u201d. Przeanalizujmy wi\u0119c przywo\u0142ane roszczenie w\u0142a\u015bnie w kontek\u015bcie tego, czym miasta faktycznie s\u0105 (stan rzeczywisty obecny) i b\u0119d\u0105 po &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/2020\/12\/06\/czego-chce-osoba-zadajaca-dodatkowych-parkingow-w-centrum-miasta\/\" class=\"more-link\">Czytaj dalej<span class=\"screen-reader-text\"> CZEGO CHCE OSOBA \u017b\u0104DAJ\u0104CA DODATKOWYCH PARKING\u00d3W W CENTRUM MIASTA?<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/516"}],"collection":[{"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=516"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/516\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":527,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/516\/revisions\/527"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=516"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=516"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=516"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}