{"id":797,"date":"2022-01-28T10:29:11","date_gmt":"2022-01-28T10:29:11","guid":{"rendered":"http:\/\/experimentalurbanism.com\/?p=797"},"modified":"2022-01-28T10:29:12","modified_gmt":"2022-01-28T10:29:12","slug":"bezpieczna-droga-do-szkoly-w-stepnicy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/2022\/01\/28\/bezpieczna-droga-do-szkoly-w-stepnicy\/","title":{"rendered":"BEZPIECZNA DROGA DO SZKO\u0141Y W STEPNICY"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" width=\"564\" height=\"798\" src=\"http:\/\/experimentalurbanism.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/image.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-798\" srcset=\"https:\/\/experimentalurbanism.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/image.png 564w, https:\/\/experimentalurbanism.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/image-212x300.png 212w\" sizes=\"(max-width: 564px) 100vw, 564px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Zapewnienie dzieciom i m\u0142odzie\u017cy bezpiecznej drogi do szko\u0142y to jedno z wa\u017cniejszych zagadnie\u0144 urbanistycznych r\u00f3wnie\u017c w ma\u0142ym mie\u015bcie. W poprzednim <a href=\"http:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/2022\/01\/18\/bezpieczna-i-zielona-droga-do-szkoly\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">wpisie<\/a> wspomina\u0142em o tym, \u017ce mo\u017cna je rozstrzygn\u0105\u0107 na r\u00f3\u017cne sposoby.<\/p>\n\n\n\n<p>Mnie i m\u00f3j zesp\u00f3\u0142 bardziej od in\u017cynierii interesuje eksperymentowanie z mechanizmami podejmowania decyzji przestrzennych w celu wykszta\u0142cenia takich, kt\u00f3re tworz\u0105 najwi\u0119ksze i najtrwalsze dobro publiczne. Z tego powodu &#8211; we wsp\u00f3\u0142pracy ze Stowarzyszeniem Szczeci\u0144skiego Obszaru Metropolitalnego &#8211; wskazane zadanie dotycz\u0105ce centrum niewielkiej Stepnicy w powiecie goleniowskim rozwi\u0105zali\u015bmy przy pe\u0142nym zaanga\u017cowaniu m\u0142odych ludzi. Wsp\u00f3lnie definiowali\u015bmy, testowali\u015bmy, oceniali\u015bmy i usprawniali\u015bmy projekt. Nie chcieli\u015bmy m\u00f3wi\u0107 w ich imieniu, gdy\u017c sami potrafi\u0105 wnikliwie diagnozowa\u0107 problemy i dyskutowa\u0107 o swoich potrzebach zwi\u0105zanych z mobilno\u015bci\u0105. O tym, jak to zrobili\u015bmy, piszemy w tym <a href=\"https:\/\/issuu.com\/paweozyrysjaworski\/docs\/stepnica_bezpieczna_droga_raport_2021\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">opracowaniu<\/a>. Zapraszam do lektury!<\/p>\n\n\n\n<p>W \u015brodku znajdziecie wszystko, co najlepsze w rzeczywistym procesie urbanistycznym: wielonarz\u0119dziowe badania, prototypowanie, GIS, dziwne artyku\u0142y prasowe o \u201eabsurdach drogowych\u201d s\u0142u\u017c\u0105ce do torpedowania ogranicze\u0144 dla ruchu samochodowego pod p\u0142aszczykiem troski o bezpiecze\u0144stwo oraz etnograficzny nastr\u00f3j wywiad\u00f3w na temat u\u017cytkowania przestrzeni publicznej, w tym r\u00f3wnie\u017c rozm\u00f3w ze zdemoralizowanymi kozakami czy socjopatami, dla kt\u00f3rych poruszanie si\u0119 autem z pr\u0119dko\u015bci\u0105 100 km\/godz. po terenie zabudowanym jest powodem do dumy.<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bit.ly\/3DiILRS\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Zapewnienie dzieciom i m\u0142odzie\u017cy bezpiecznej drogi do szko\u0142y to jedno z wa\u017cniejszych zagadnie\u0144 urbanistycznych r\u00f3wnie\u017c w ma\u0142ym mie\u015bcie. W poprzednim wpisie wspomina\u0142em o tym, \u017ce mo\u017cna je rozstrzygn\u0105\u0107 na r\u00f3\u017cne sposoby. Mnie i m\u00f3j zesp\u00f3\u0142 bardziej od in\u017cynierii interesuje eksperymentowanie z mechanizmami podejmowania decyzji przestrzennych w celu wykszta\u0142cenia takich, kt\u00f3re tworz\u0105 najwi\u0119ksze i najtrwalsze dobro &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/2022\/01\/28\/bezpieczna-droga-do-szkoly-w-stepnicy\/\" class=\"more-link\">Czytaj dalej<span class=\"screen-reader-text\"> BEZPIECZNA DROGA DO SZKO\u0141Y W STEPNICY<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/797"}],"collection":[{"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=797"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/797\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":799,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/797\/revisions\/799"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=797"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=797"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/experimentalurbanism.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=797"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}